Falhas do catalisador e DPF

Desgaste natural / Poluição

A vida útil média de um catalisador é de 150.000 km quando não é afetado por um mau funcionamento do motor.
Após essa quilometragem, o catalisador pode não conseguir mais converter os gases de escape, e o veículo pode não passar no controle de poluição. Será então necessário substituí-lo.

A vida útil média de um FAP varia de acordo com o fabricante. Assim como o catalisador, o FAP é uma peça de desgaste que deverá ser substituída durante a manutenção do seu veículo. É necessário trocá-lo quando não puder mais se regenerar.

Obstrução

Um depósito de fuligem (hidrocarboneto) no monólito do catalisador impede que os metais preciosos entrem em contato com os gases. Os gases não podem mais ser convertidos, e o veículo não passará no controle de poluição. Esse depósito também pode obstruir a cerâmica de forma parcial ou total, causando perda de potência, superaquecimento ou desgaste prematuro dos componentes do motor.

O filtro de partículas pode se obstruir se tiver atingido sua vida útil máxima, mas também se a combustão do veículo não for ideal (problema de ignição, válvula EGR, sondas, injeção, etc.). Nesse caso, será necessário resolver o problema de combustão do veículo antes de substituir o filtro de partículas.

Fusão - Catalisador / DPF fundido

LA fusão de um monólito é causada por um excesso de combustível que entra na linha de escape. O combustível queima no catalisador / FAP, e a temperatura aumenta a tal ponto que a estrutura interna de cerâmica derrete.
O catalisador pode então ficar vermelho e superaquecer.

Choque / corrosão

Um dano externo devido ao choque do catalisador / FAP com um objeto na estrada ou ao passar por uma lombada pode quebrar o monólito. Os sinais são, portanto, arranhões ou amassados no catalisador / DPF.

Problema de fixação

Um aperto excessivo pode causar a quebra dos suportes de fixação ou até das soldas. O uso de parafusos padrão quando são necessários parafusos com molas pode causar vibrações excessivas, o que pode resultar na quebra do monólito. O uso de juntas desgastadas também pode levar aos mesmos problemas. Por isso, recomendamos o uso de um kit novo ao montar o catalisador.

Massa de vedação

Massa de vedação não deve ser usada antes do catalisador. De fato, a massa endurece, e fragmentos podem se soltar, entrando em combustão no catalisador. O monólito, então, se deteriorará gradualmente.

Falha na combustão

Muitas quebras de catalisadores são causadas por um motor que não funciona corretamente.
Um problema comum é uma mistura incorreta de ar e gasolina, ou velas de ignição sujas, fios danificados ou a desincronização do sistema de ignição, que impedem a combustão completa da gasolina no cilindro. Nesse caso, a gasolina pode se infiltrar no sistema de escape e inflamar ao entrar em contato com o catalisador. Isso causa superaquecimento da peça e pode derreter a cerâmica catalítica.