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Filtro de Partículas (DPF)



O que é um filtro de partículas?

    Entre 1980 e 2010, os veículos a diesel tornaram-se mais populares: a tecnologia dos seus motores proporcionava uma economia real de combustível em comparação com os motores a gasolina.
    No entanto, os motores a diesel têm a desvantagem de poluir mais do que os veículos a gasolina, especialmente devido ao seu alto nível de emissão de NOx (óxidos de nitrogênio).
    Para resolver esse problema, a regulamentação europeia sobre emissões de gases tornou-se mais rígida.
    Para cumprir essas novas normas, os fabricantes de automóveis desenvolveram diferentes tecnologias, como o Start&Stop.
    Uma das iniciativas mais importantes é a introdução dos filtros de Partículas (DPF), que permitem filtrar as partículas finas liberadas na atmosfera.

Os diferentes materiais

    Os filtros de partículas são fabricados com dois tipos de materiais: cordierita e carbeto de silíc
  • O primeiro, a Cordierita, é o material mais frequentemente utilizado no setor automotivo e na nossa gama padrão de DPF. Trata-se de um material cerâmico com excelentes capacidades de filtragem e propriedades térmicas.
    O único inconveniente da cordierita é o ponto de fusão relativamente baixo, a 1200°C. A cordierita possui todas as características necessárias para o uso normal do veículo. No entanto, em caso de quebra do motor ou do turbo, o superaquecimento pode levar à fusão do filtro de partículas.
  • O segundo, o Carbeto de Silício (SIC), é geralmente utilizado para peças de origem. Sua temperatura de fusão é de 2700°C, mas o custo de produção é muito mais elevado. De fato, pequenos segmentos são montados com um cimento especial que permite a expansão devido ao calor.


    • Recomendamos o uso da nossa gama de DPF em cordierita, que apresenta uma relação qualidade/preço muito mais interessante.

O Princípio da Regeneração

    O DPF (filtro de partículas) é um dispositivo que retém as partículas de fuligem e deve ser capaz de se auto-limpar para evitar um entupimento que possa danificar o veículo. Esse processo é chamado de regeneração.

  • A regeneração passiva ocorre em condições normais de condução, quando a temperatura do sistema de escape está ao redor de 550°C, permitindo queimar a fuligem retida.

  • A regeneração ativa é controlada pelo computador de bordo (sistema de gestão do motor ou ECU). Quando o nível de fuligem atinge cerca de 45%, o computador de bordo faz pequenas alterações na sincronização da injeção de combustível e aumenta a temperatura dos gases de escape.
    A temperatura ideal necessária é de 600°C.
    LA regeneração ativa ocorre a cada 700 km a 1000 km, mas isso depende do veículo e do estilo de condução de cada um. Por exemplo, os carros a diesel usados em trajetos urbanos curtos geralmente não atingem a temperatura necessária para a regeneração, ao contrário dos veículos que fazem a maior parte de suas viagens em rodovias.
    Durante a regeneração ativa, é normal ver fumaça emitida pelo escape quando as partículas estão sendo queimadas.



  • A regeneração forçada é realizada por oficinas com equipamentos de diagnóstico.

As diferentes tecnologias

    Embora os DPF funcionem de maneira similar, os fabricantes utilizam tecnologias diferentes.

  • DPF com Aditivo
    Eles utilizam um aditivo que permite a regeneração a uma temperatura mais baixa: em torno de 400°C. Sem aditivo, não seria possível iniciar uma regeneração a essa temperatura.
    Devido ao uso do aditivo, é necessário substituir o DPF a cada cerca de 120.000 km.
    Este sistema é utilizado por fabricantes franceses, bem como pela Volvo e Ford.

  • DPF sem Aditivo
    A regeneração ativa é controlada pelo computador de bordo (calculador). Quando o nível de fuligem atinge cerca de 45%, o computador de bordo faz alterações na sincronização da injeção de combustível e aumenta a temperatura dos gases de escape.
    A temperatura ideal necessária é de 600°C.
    A regeneração ativa ocorre a cada 700 km a 1000 km, mas isso depende do estilo de condução do carro.

Os problemas relacionados com o filtro de partículas (DPF)

    É possível que o entupimento do DPF esteja relacionado a um defeito upstream no veículo. Certifique-se de que o defeito seja corrigido antes de instalar um novo DPF.

    « O indicador do DPF acende após alguns quilômetros » – o computador de bordo foi configurado corretamente? Os tubos de pressão estão obstruídos? Os sensores de pressão foram verificados?
    «« O DPF continua entupindo » – o carro faz trajetos suficientemente longos para regenerar? O reservatório de aditivo está cheio?
    É importante realizar os controles de concessionária ao substituir um DPF para evitar que a nova peça seja danificada.

    O que verificar ao substituir um DPF

  • Tubos de pressão
  • Nível de óleo
  • Nível de aditivo (se necessário)
  • Sondas
  • Sistema de válvula EGR
  • Indicador de fluxo de ar
  • Turbo
  • Injetores
  • Velas de pré-aquecimento
  • Filtro de ar
  • Erros do ECU (computador de bordo)
  • Sistema de ignição
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